什么才是真正好的发动机？只看参数显然不够，尤其对于皮卡，其使用场景极为复杂：城市穿梭、重载爬坡、极地驰骋...真正优秀的发动机，必须要能满足各种工况下的用车需求，五十铃发动机被坊间称为「机皇」正是基于它在各种场景中的优秀表现。
有句话说得好：“五十铃的历史，就是柴油发动机的历史，是可靠与耐用的象征。说到五十铃柴油动力，就必须提到五十铃的 4JB1 发动机，这款被誉为“神机”的发动机在中国市场上的保有量已突破千万台，其技术也被全球众多厂商引进、模仿和生产，影响力巨大。
后续发展中，4JB1发动机一直在升级以适应排放标准变化，国六阶段，江西五十铃推出了JE493的2.5L和2.8L版本，在保持原有优点的基础上进行了多项优化升级， 2024年将其重新搭载在瑞迈皮卡上，凭借卓越的耐用性赢得用户口碑，堪称“经济耐造机皇”。
在可靠耐用的基因基础上，五十铃发动机继续朝着高效与多元化的方向发展优化。2019年国内首次搭载五十铃RZ4E的D-MAX 正式对外发布，这款为城市通勤与长途旅行打造的发动机，1.9T的排量，具备120kW的上限功率与360Nm的最大扭矩，实现了小排量与大动力的绝佳平衡，一箱油可以行驶超过1100公里，同时增压器采用航空级精雕工艺，大幅度降低噪音，堪称“高效舒适机皇”。
接下来，是业界公认的柴油性能王者——五十铃4JJ系列，这款发动机作为4JB1的继任者，首先在江西五十铃生产的D-MAX及mu-X车型上亮相，并赢得了用户的广泛赞誉，相较于4JB1，4JJ1在多个角度进行了显著的改进，融入了多项先进技术。
例如，它采用了五十铃独有的高频淬火技术来强化缸体，可使发动机缸抗耐磨能力提升150%，配备了铝制缸盖、双顶制凸轮轴、四气门以及静音链条等精密部件。这些改进使得4JJ1的功率提升至120kW，扭矩更是高达450N·m。穿越高原、挑战极寒、征服沙漠，无所不能，堪称“全域性能机皇”。
从2015年到2019，搭载五十铃4JJ1 3.0T王牌柴油发动机的悍将D-MAX年年都会征战各种国际越野赛事，有环塔拉力赛、巴哈拉力赛、丝绸之路拉力赛等，并凭借超强实力勇夺18冠，它的履历上载满了各大赛事的光辉历史，成为名副其实的“越野王者”。
拉力赛的路况错综复杂，需要穿越峡谷、沙漠、戈壁、碎石、河滩和雪山等，极为考验车辆的路况适应，巴哈越野比赛更是要求赛车辆必须在规定时间内跑完超长1000公里赛段才算完赛，对车辆的动力可靠性及燃油经济性挑战极大。4JJ1 3.0T发动机扭矩大、动力强，80MPa喷射压力+VGT可变涡轮，可输出430N·m扭矩，在长距离的挑战中能够从容应对严峻的赛事征途，也因此成为亚太市场高端皮卡标配动力。
有人向往高山，有人奔赴极地……为满足用户征服不同环境的需求，在平均海拔5000米的青藏高原，针对高原动力响应慢的问题，江西五十铃RZ4E行业首次采用“高原深呼吸”模式，高原加速性能优于行业15%。江西五十铃开发了行业独有的“高原深呼吸”模式，使得进气量提升了20%，高原起步加速优于行业27%。
在中国最冷的地方，零下52°的漠河，冬季的柴油容易结腊使油路堵塞，燃料供给不顺畅，五十铃率先采用了底部加热技术，可以让冰冻的燃油在2秒内进入流动状态，以毫秒级响应唤醒引擎的炽热心跳；
在西北风沙区域，五十铃首次应用三级旋风式风沙过滤系统，使得空滤更换周期优于行业2倍以上；采用远高于行业的测试标准，模拟发动机在120℃高水温的极限工况下 持续工作数百小时，最终发动机也能稳定如初。
当面对地形复杂的陡坡还要拉满2-3吨的重货时，普通的皮卡往往力不从心，但五十铃做了专门的设计匹配和精准的调校，一档和倒挡速比分别做到了4.9和4.6，优于行业20%，面对各种陡坡，能轻松应对。
今年下半年开始，江西五十铃将推出两款全新的旗舰发动机，为高效达成目标而生的4JD系机型和为征服各项挑战而生的4JJ系机型。随着D系列的推出，它将再次树立高效耐用的新标杆，全新3.0排量的J系列发动机，拥有皮卡行业柴油最大功扭，王者归来，直接冲击50万元以内柴油动力性能新标杆，值得期待！
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